登台首战 McLaren 650S GT3传承速度渴望

浏览次数:775发布时间:2020-07-25 16:18:57文章分类: Z逸生活

OTGP Tuning Car

千分之一秒的战争

潜藏在森林内的魔物,任谁都无法逃出!!

协力/BC Racing

BC Racing Pit Box内除了458 Italia GT3外,还有另一辆也是为了GT3规则所打造的工厂赛车「McLaren 650S GT3」,很荣幸650S GT3首次在PIC大鹏湾的赛事就献给了OTGP,650S GT3在2014年诞生,最主要的目的就是为了要取代12C GT3,也因为并没有办法像458 Italia GT3相同有中古车辆可以购入,因此这辆650S GT3可就是一辆100%的新车,也是台湾唯一的一辆650S GT3。

登台首战 McLaren 650S GT3传承速度渴望为了让赛事竞争更加激烈,GT3规格的车辆都约在500hp附近,因此650S GT3必须将原本相当热情的M838T动力调降,最大动力比起一般市售车少了150hp/14.1kgm,不过依旧保有500hp/51.0kgm的威力。

位于车辆后方的心脏系统,当然就是以市售的M838T这具3.8L V8双涡轮增压引擎为基础,为了符合GT3赛是规範与458 Italia GT3相同难逃阉割命运,将最大动力由650hp下修至500hp,另外扭力部分也由69.1kgm降低到51.0kgm的出力,调降幅度比458 Italia GT3还要来的夸张,变速箱部分则是将原厂7速SSG废除,换上纯正竞技使用气压6速序列式系统。

登台首战 McLaren 650S GT3传承速度渴望除了可在图片上看到的大水箱外,另外在左右两侧也分别配有各一具水箱,GT3厂车也都几乎是3具水箱的设计。

虽然动力输出需要符合GT3规範较市售车款来的调降不少,不过在碳纤维单体式车身与大量碳纤维套件採用,及全新修改的防滚架下,车体重量更是由原厂1330kg,高达90kg的减幅下目前已经剩下1240kg的重量,几乎已经比一辆1.6L的国产房车还要轻了,另外车头部分超大开口的气坝内,则是分别藏了3具水箱提供引擎冷却,透过更大的撞风面积使的输出效率得以更加安定,制动系统部分650S GT3搭载了全新一体成形,并且轻量化的AP前6/后4对向卡钳,碟盘部分则是统一规格的前380mm/后355mm尺寸。

登台首战 McLaren 650S GT3传承速度渴望这颗一体成形的AP卡钳,大量裸空的设计有效降低整体重量,碟盘尺寸则是统一规範下为380mm/后355mm。

因为是新车购入的关係,一些基本的调校数据也都还能与原厂取得,不过星期5当天第一次下赛道,接下来两天的赛事也逐渐让BC Racing发现车辆设定上的问题,与458 Italia GT3相同,如果想要尽快让650S GT3发挥水準,国外工程师来台专车设定事宜可能就免不了。

登台首战 McLaren 650S GT3传承速度渴望内装部分基本上维持原厂线条,全新修改的防滚架除了更轻外,也提升了车室内空间,650S GT3也提供了专用的方向盘,可自由设定电子循迹等强度。

登台首战 McLaren 650S GT3传承速度渴望 

登台首战 McLaren 650S GT3传承速度渴望原厂的7速SSG变速箱虽然很快,但还是不够,因此GT3规格车辆也都是搭载上气压驱动的6速序列式变速箱(图片下方空压机),因此换档时都会有特殊的碰碰声浪。

登台首战 McLaren 650S GT3传承速度渴望650S GT3会在纤维单体式车身上,镶有验明正身铝牌以表非凡身分。

登台首战 McLaren 650S GT3传承速度渴望 

SPECIFICATION

POWER:500hp

3.8L V8双涡轮增压/6速气压式变速箱/AP制动系统/最大动力500hp/最大扭力51.0kgm /车身重量1240kg/前300-680-18/后325-705-18